今夜之间东谈主们目睹了极越汽车的倒下。这家也曾承载互联网巨头百度造车空想的公司倏得崩盘，标识着百度在汽车制造业以一种极不体面的姿色离场。
绝大多数职工很难罗致极越就这么坍塌，他们带着对百度和祯祥两大股东的信任加入极越，而况在夙昔半年见证单月销量从三位数向四位数的跨级式增长。尽管刻下被公认有实力的造车新势力月销量已达到1万以上，但极越单月托付在环比贯穿翻倍后，一度防守住20%的高潮幅，迅猛势头如故让不少东谈主慑服公司行将迎来起飞。
就在这么一个被里面东谈主士视作“改变红运”的时刻，百度反悔追加投资令情况急转直下。杰兰路总司理朱锴告诉界面新闻，百度本来搭理11月底提供给极越十亿元，后者正进军恭候这笔钱偿还贷款并复原分娩。
十个亿未能如约到账，成为压倒骆驼的终末一根稻草。
极越缔造发轫，百度就占据了竣工主导地位。极越前身集度汽车缔造于2021年，百度、祯祥离别持股55%和45%。从事实单干上看，百度负责极越汽车居品界说和时间研发，祯祥承担分娩制造。
21世纪经济报谈称，A轮融资中，百度享有“超等投票权”，百度和祯祥对极越的这时势作中，股权占比是10:1，额外于是550票对应45票。B轮和C轮中，百度天然莫得超等投票权，但依然领有极越运营主体集度80%以上的投票权和适度权。
由于造车天资悬而未决，集度在次年张开一轮密集退换。笔据2022年头工信部对代工方法提议的明确条款，委用企业和受托企业齐必须具备分娩天资身手代工分娩，即“双天资”。这意味着淌若集度莫得分娩天资，不可平直委用祯祥代为分娩。
2023年第三季度，杭州极与越汽车科技缔造，持股比例变更为祯祥65%，百度35%。极越品牌缔造后，极越负责汽车操办和商场布局，集度则行为汽车高阶智能处罚有策动供应商。从股权结构上看，百度一经将造车主导权交给了祯祥。
但事实上，杭州极与越汽车科技有限公司仅仅临时注册的空壳公司。极越在国内真确运营的三家主体公司上海集度、北京集度和武汉集度，股权依然莫得变更，主要董事长齐是百度周毅。股东列表中，祯祥方唯有张权。端梗直今，百度在极越董事会仍享有4个席位，3个百度系的高管和1位百度任命的CEO夏一平。
界面新闻从接近夏一平的东谈主士处了解到，不同于同时雷军全身心参加造车，百度主要以股东和财务投资东谈主的身份参与极越事务，对管制层放权。但后期在极越销量莫得起色后，百度派来代理CFO何俊杰担任极越董事长监管公司发展，夏一平此前也时常要去北京呈报使命，包括车型界说等。
祯祥控股集团董事长李书福则从集度缔造之初，就将祯祥定位于搭救者的变装。行为一家缔造接近四十年的汽车公司，祯祥险些同步在新动力领域推出我方的品牌极氪。一位条款匿名的行业资深分析师罗致界面新闻采访指出，祯祥在里面资源歪斜上更敬重计议紧密的极氪。
没能得到主要股东的搭救，极越“滥觞特斯拉”的高涨粗糙就此在冬夜的寒风中烟消火灭。险些莫得东谈主信赖夏一平在全员信中迈向创业新阶段的说辞，职工和互助方更祥和怎么最猛进程拯救损失。
图表制作：界面新闻/何苗
夏一平曾赴任于福特和菲亚特克莱斯勒，是摩拜出行的独创东谈主之一，担任首席时间官。2020年12月，百度成本董事长任旭阳找到了夏一平。
出任极越汽车CEO是夏一平工作生涯中初度负责全面管制，需要面对的复杂性和不细目性远超他也曾的阅历。尤其是管制极越，夏一平曾暗意波及到和百度阿波罗以及祯祥两方互助，把两边交融在一齐挑战巨大。
罗致界面新闻采访的多数采访对象认为，百度之前对夏一平的管制监管不力，发现CEO难以胜任的时候股东方有职守实时换东谈主。界面新闻了解到包括COO、CFO在内的多位高管也曾去百度投诉夏一平，但百度并莫得行为。
时于本日，百度对极越的冷淡格调与三年前的神色已大相径庭。2021年百度告示造车，一度千里潜减少出头的百度董事长兼CEO李彦宏，启动频繁为新公司集度逆风招展，公开豪言集度将在自动驾驶时间上滥觞特斯拉一代。
新公司缔造120余天之际，李彦宏身穿印有集度字样的T恤现身总部，明确暗意集度是百度竣工造车梦的载体。集度其名，背后的意旨即是“集百度AI智商之大成”。
李彦宏向外界开释神色，一方面在于，百度其时太需要提振成本商场的信心，其主要支撑告白业务正络续萎缩。从市值上来看，彼时百度大要额外于阿里、腾讯的十分之一，好意思团、拼多多的三分之一。进军造车，陆续铺垫AI和无东谈主驾驶等前瞻业务，能够让外界看到百度身上的联想空间。官宣造车后，百度的股价一度拉升，市值回到800亿好意思元之上。
另一方面，将自动驾驶时间期骗在量产车上是百度一直以来的愿望。行为国内最早布局自动驾驶领域的企业，百度早在2013年已缔造团队。2017年4月，百度提议“Apollo策动”，将盛开软件平台匡助汽车公司搭建自动驾驶系统，首批互助方包括江淮、北汽和奇瑞等传统汽车公司。
但Apollo策动并莫得告成鞭策。在自动驾驶领域，百度不是主机厂惟一的遴荐，华为的招引力扼制小觑。此外，汽车公司通常但愿打造以我方为中心的生态，而非浅显地加入某一大厂体系，沦为“代工”。
量产策动也没能在百度看好的新势力上竣工。举例百度早期投资的蔚来汽车，在自动驾驶上具备较强的自研签订，不肯罗致外部时间供应。百度曾先后为威马和埃安提供智能驾驶功能办事，但前者自己已堕入窘境，后者则与自动驾驶公司禾多科技计议更为密切。其另一潜在客户比亚迪也已遴荐Momenta。
百度随后将自动驾驶时间交易化落寄但愿于由我方专揽的集度。里面东谈主士向界面新闻评价，极越事实上是Apollo系统期骗在量产车上的首个厚爱神志。
百度提供的居品在推行落地中并不尽如东谈主意，也使得极越研发堕入相配被迫的现象。一位极越研发工程师告诉界面新闻，百度托付给极越的自动停车和行泊一体时间，推行是运行在我方系统里的纯“黑盒”方法，即极越方面只可从性能角度进修，无法改换里面逻辑，只可将发现的问题提报给百度，“最终怎么改换、新版块什么时期完成，只可等百度决策，咱们干浮躁”。
上述东谈主士评价，极越和百度智能驾驶两方在日常互助中的恶果极低。有时浮躁处罚一个问题，就需要朝上呈报至给夏一平，夏一平再去找百度智能驾驶职业群的首席研发架构师王亮，王亮再向下移交，“层层呈报转述，时期就这么被蹧跶了”。
按照行业常规，正常版块迭代应该以周更的频率进行。极越行为主机厂，本应是百度的甲方，但里面职工显豁嗅觉到极越话语权的薄弱，“条款百度改BUG很难，通常要等两三周”。
与百度方在要津神志对接不畅和里面组织经过低效，使得极越被迫分出资源自研。极越前智驾负责东谈主王伟宝曾大批招聘智驾职工，但愿强化自研智商，与百度各自诩责一些功能模块。里面东谈主士认为，极越智驾团队和百度Apollo在智驾工程和时间的某些层面上推行上是竞争敌手。
极越和百度在智能驾驶上的使命范围没能称愿厘清。面对公司里面对于两方智驾功能冲突、怎么与百度互助等质疑，夏一平仅以“百度和咱们是一家东谈主”磨蹭带过。
王伟宝辞职后智能驾驶部门改由夏一平主管，极越的智驾基本沿用百度提供有策动，自研团队随之被毁灭，团队成员也接踵在本年3月被裁退和辞职。
智驾计划芜杂是极越里面管制失序的缩影，资源和东谈主才冗余蜿蜒导致公司里面不测旨竞争。老到公司往往但愿通过里面竞争冲破念念维定势、寻找新的增长极，但对于初创公司而言，相对扁平化的管制更能够简化经过提高恶果。
在公司根基未稳或遭逢涟漪之时，聚焦要津任务的要紧性一经在汽车发展史上被无数公司反复考据。福特汽车凭借详细化管制降本增效，迈过收歇危急；小鹏汽车则在王凤英上任后作念减法、拔擢履行力，销量缓缓回温。
界面新闻获悉，极越职工基本来自特斯拉、通用等盛名汽车公司，待遇圭臬在行业平均水平之上，入职也会给期权。但这些东谈主才在公司的无序管制下，很难朝着一个办法进展合座讲和力。
百度行为公司大股东和造车主导者，也莫得向极越传递要将品牌得胜行为终极办法的贪念。一位接近夏一平的中枢东谈主士认为，百度对极越的发展阑珊永恒计划，也不够耐烦。
百度对待极越的姿色，好多时候更像是面向客户倾销。“百度一定要极越用我方的智能驾驶有策动，但并不沟通是不是最稳健极越”。
业内东谈主士普遍认为，2024年是城商场景高阶智能辅助驾驶的量产元年。华为、盼望、蔚来、大疆、轻舟智航等在内的汽车公司和供应商正在智能辅助驾驶上张开激进推广。而由百度Apollo搭救的智驾功能在极越上的推行落地体验，于今尚未酿成口碑。
事实上，不仅智能驾驶，百度对造车所需要的准备、将濒临的挑战巧合阑珊合座知道，预期与推行情况出现错位。比亚迪董事长王传福曾暗意，汽车的居品周期比互联网的居品周期长，造车的复杂度将会远超互联网公司的联想。“一个全新的平台设备至少要4年，车上有差未几1万个零部件。由于居品周期很长，投资者也不会给你太多的时期去恭候，淌若错过窗口可能就会死掉。”
一个例子是，百度在极越造车上的资金搭救力度远远小于其他入局造车的互联网公司。朱锴告诉界面新闻，百度投资在50至60亿元东谈主民币傍边，其他投资东谈主也参加几亿，后续再无推行投资。在B轮融资的时候，李彦宏与武汉政府协商，为运营主体集度争取到100亿授信。
行为对比，与百度同时官宣造车的小米，策动首期投资100亿元，瞻望异日10年投资额将达到100亿好意思元。新造车企业中，蔚来CEO李斌认为，造车需要储备的资金门槛至少需要400亿。
朱锴征引极越独创职工的不雅点称，实质上百度对极越更像是投契，而不是投资，“对汽车这个行业，应该作念好永远参加的心境预期”。
在2021年，李彦宏向集度里面职工暗意，恨不得和人人一齐造车，但近一年后，他的说法一经变成了百度不错搭救，然则不可下场我方造车。上述东谈主士认为，李彦宏话语飘浮的背后，其格调一经转向游离，“他想以其在互联网商场的影响力大声疾呼，然后各样成本会涌进来搭救极越”。
熟悉百度投资的知情东谈主士暗意，2023年后百度将要点向大模子歪斜。旧年，百度建设了领域10亿元的百度文心投资基金，重点投资孵化大模子。作陪百度转向，不仅极越对百度的存在感速即减轻，百度自己的智驾团队也在裁人收缩。造车与百度的距离越来越远。
百度欺压退换业务要点，留住资金链断裂的极越在原地被迫自救。夏一平不啻一次暗意他的主要任务即是融资，正在积极计议投资方。据界面新闻了解，极越莫得政府投资，事实上完全依赖百度一家。这意味着一朝百度不再搭救，对极越造车的打击即是致命的。
邻接极越出身到发展这三年间，新动力汽车商场早已迈过残忍助长阶段。中国国内商场缓缓饱和、国外商场需求收窄，存活下来的品牌日益老到。在此配景下，汽车公司认识的故事很难再像以前一样充满招引力，舛误企业融资愈发用功。
初创电动汽车品牌在融资渠谈上一经变得额外受限。蔚来、小鹏、盼望等能够得到快速成长并得胜上市，交易方法巧合不是最要津的，更多是荣幸地踩中了时期窗口期，既是新动力汽车早期蕃昌兴起之时，亦然好意思国成本商场鼎沸盛开投资的黄金时期。
艾睿铂大中华区汽车商榷业务合股东谈主章一超向界面新闻暗意，刻下汽车公司融资渠谈一经相配局促。“受地缘政事影响，好意思元基金对中国投资变得相配严慎和有限。沟通到投资呈报，刻下电动汽车一经将近变为红海，再投一家新的电动汽车公司，能够胜出的概率一经相配低。资方可能更爱重商场别的投资办法，比如汽车供应链，智驾还有AI赛谈。”
极越缔造较晚，错过了新造车势力发展的黄金时期，谋求生活站稳脚跟的契机唯有一次。
图表制作：界面新闻/何苗
中国事全世界汽车竞争最强烈的赛场。中国汽车领路协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟提供的数据骄气，本年1至9月，中国汽车商场共推出了461款新车。
一些后入场的汽车品牌遴荐支持小众赛谈寻求契机，但极越汽车拥入了险些是刻下竞争最强烈的20万元纯电汽车商场。特斯拉在这一价钱段操办多年且销量保持滥觞，国企新品牌智己和阿维塔领有大集团背书鼎沸失掉卖车，跨界造车的小米和华为则具备极强的品招牌召力。
章一超指出，三年的时期让一家初创汽车公司能够竣工自我造血，需要天时地利东谈主和，最要紧的是一款爆品。在夙昔的三年间，极越面向商场主推了两款车型，但百度主导下这两款居品齐难言得胜。
品牌形象上，李彦宏给极越的标签是“汽车机器东谈主”，这是一个相比抽象的主张。官方对其的界说是，汽车机器东谈主车内不设标的盘、踏板，且领有超大曲面屏、智能适度台、变光玻璃、零重力座椅等智能化成就。
邻接东谈主驾的现实需求，上述超前的遐想以一种折中的姿色落在量产车上，比如半幅标的盘、异形长条屏、屏幕换挡按键变谈、莫得门把手等。但这些追求科技先锋的功能往往加多分娩成本，更要紧的是被盛大蹧跶者也需要时期和造就成本。
车辆制造过程需要设备模具、投金钱线，销量乐不雅的车型能够通过领域效应回成绩本。但对极越这么销量承压的公司而言，这笔用度额外于一次性投资。此外由于车型设计名满寰宇，时常需要供应商单开产线制作特殊的模具。里面职工告诉界面新闻，成本大要在六七十个亿傍边。
对比其他造车新势力，小鹏主打智驾，盼望主推家用，浅显容易领略的标签让品牌在早期更快被记着。而与极越同时的小米，参考较为得胜的车型，将不被商场罗致的风险最小化。
先锋设计遇冷后，摆在极越眼前的有这些遴荐：一是防守永远战术定力，支撑设计谈话，直至用户罗致；二是判断用户不心爱，浮滑退换。但这个品牌最终留给外界的印象是，在设计上，既莫得上前勇往直行的签订，也莫得调转标的盘的派头。
百度赋予极越居品界说，最终使得极越在主流商场上推出一款极具个性的车型。但两边似乎对商场风向的变动齐阑珊厉害，首款车型极越01出现订价诞妄，上市后仅一个月全系价钱下调3万元。此时发布会蕴蓄的声量已迟缓流失，价钱变动也加剧了用户对再度降价的疑虑。
极越还曾推出特斯拉车主增换购极越01，享受2000元购车补贴的行为。但特斯拉和极越的品牌影响力差距较大，极越的这一转为反而让商场以为购买特斯拉愈加保值。
第二款极越07推出时，国产电车讲故事的逻辑一经发生变化。小鹏、蔚来等纷纷推出定位更低的子品牌，将老到时间放到下千里商场走量。这些更具性价比的新车分流极越07的关注度。
极越里面东谈主士告诉界面新闻，公司本来传言策动第三款车作念猎装车，不少职工对品牌广州车展时间陡然发布的超跑ROBOX并不知情。ROBOX意向金约为5万元，原定量产时期在2027年。
跑车往往依赖品牌价值和圈层运营，业内对极越陡然进军跑车感到惊讶。这款车型如今多半一经流产。另一款定名为丘比特的新车，立项完以后就宣告肃除。
极越01降价和极越07新车上市以后，极越官方公布的销量单月晦于拔擢至千辆。上个月，极越官方公布销量为2485辆。但知情东谈主士向界面新闻骄气，极越近期2000余辆的终局销量推行上有部分流向了租借渠谈，面向个东谈主蹧跶者的未几。
极越的渠谈铺设不及也影响了销量高涨，规定本年6月小鹏和零跑门店数目一经进取600家，而极越原策动是年底加多至250多家。
在销量络续未能迈过造车新势力存一火线后，百度提供给极越的搭救变得更少。极越07的发布会上，李彦宏坐在台下，全程字斟句酌。对比小米汽车，雷军不仅切身担纲，其余高管许斐、卢伟冰等东谈主也不遗余力参与宣传。一位里面职工认为，自那时起就嗅觉到极越对百度缓缓变得无可无不可。
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短短三年时期，险些通盘东谈主齐莫得预猜想百度造车会如斯张惶地落下帷幕。
一位极越分娩部门职工向界面新闻暗意，其实极越早在10月份就一经启动停产。“11月下旬，别传咱们有望赢得新的资金，是以人人口风封闭，但愿拿到钱以后再从头分娩。咱们如故有一定量的订单在手上的，表面上只消有钱，就有蜕变。”
直到通告的前一天，极越职工还在让供应商赶件，“咱们其时还抱有但愿，比及钱到了就不错速即复原量产”。
12月份，因极越欠款，祯祥方通盘对接极越的供应商物质不再出货，分娩全面停摆。随后极越操办近况曝光。界面新闻从知情东谈主士处获悉，李书福告诉夏一平，“承担我方该承担的职守”。极越70亿元的欠债中，银行授信占了60亿，祯祥欠款4至5亿。
据界面新闻了解，极越的通盘供应商在11月初被奉告账期要被退换到半年，此前最长不进取60天。他们中的多数因为鼎沸信赖百度和祯祥而入局，认为百度应付极越的惨淡近况负主要职守，祯祥次之。
也正因此，百度在后续协商过程中的神隐姿态，让各方的动怒络续升级。面对与股东建立平直对话机制的职工诉求，百度反映迟缓，初期致使有条款媒体不要将其与极越“零散计议”的避嫌音信传出。
直至事态发酵24小时后，百度、祯祥两大股东才直面极越职工代表。经多轮雷同，百度和祯祥里面启动转账经过，为职工交纳拖欠的11月社保。两天后，百度祯祥蚁合声明，将积极协助集度管制层妥善处理计议事宜，处罚职工辞职抵偿，可贵车辆使用、售后和珍摄。
12月14日，浙江祯祥控股集团高档副总裁杨学良最新表态，祯祥会作念好后续极越车辆的使用和售后办事，“祯祥片面能作念到的咱们坐窝选用行径，需要和集度、百度协商的事宜也会握紧鞭策”。
百度集团副总裁、智能驾驶职业群组总裁王云鹏在个东谈主应酬平台称，百度将在智驾和舆图导航方面为极越车主兜底。
对于极越何去何从，百度、祯祥和极越各方还将在随后数日张开进一步雷同，届时这家公司的红运将最终走漏。熟悉百度投资事务的东谈主士告诉界面新闻，百度大要率不会陆续搭救极越，“陆续投下去的话，百度的投资东谈主也会提议异议”。
互联网巨头跨界造车曾是交易叙事中最令东谈主期待的一环，但莫得实足的决心和充足的资金搭救，标语老是难以成为现实。如今华为仍以供应商身份深度参与到汽车行业中，小米继爆款车型SU7后将向商场推出第二款车型。苹果公司在一年前告示肃除造车策动实时止损开云kaiyun体育，百度则是遴荐了以一种消沉的格调冷艳旁不雅了我方造车公司的坍塌。
